Empresarios del sector construcción manifestaron inquietud ante los “precios atípicos” presentados en la licitación para el diseño y construcción de 8.854 kilómetros del tren de pasajeros Saltillo-Nuevo Laredo, específicamente en el segmento 15 “A1” de la Zona Metropolitana de Monterrey. El resultado del proceso será anunciado el próximo lunes, cuando la autoridad federal emita el fallo correspondiente.
La licitación ha llamado la atención del sector privado debido a que, pese al objetivo del Plan México de impulsar el contenido nacional en compras públicas, el Gobierno federal permitió la participación de dos consorcios integrados por empresas chinas. El proyecto forma parte de la estrategia ferroviaria impulsada por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Según el Acta de Presentación y Apertura de Proposiciones de la SICT, en el proceso participan siete grupos. Entre ellos destacan dos consorcios con presencia china: el Grupo III, conformado por China Civil Engineering Corp. y Aldesa Construcciones, y el Grupo VII, integrado por Powerchina International Group Limited y Sinohydro México.
Inquietud en la industria nacional
Representantes del sector de materiales y construcción expresaron preocupación ante el resultado de la licitación. Uno de ellos, que solicitó mantener su identidad en reserva, afirmó que existe inconformidad dentro del sector empresarial, ya que la resolución del proceso se dará a conocer en los próximos días.
El empresario consideró contradictorio que el Plan México promueva el fortalecimiento de proveedores nacionales y la sustitución de importaciones, mientras que en obras públicas de gran escala participen empresas extranjeras con propuestas que podrían desplazar a compañías mexicanas. También señaló que la participación de firmas chinas podría generar tensiones comerciales con Estados Unidos y Canadá en el contexto de la revisión del T-MEC.
Diferencias en las propuestas económicas
El promedio de las ofertas presentadas por los siete participantes asciende a 6 mil 702 millones de pesos. Sin embargo, las propuestas de los consorcios con participación china se ubican considerablemente por debajo de ese monto.
El Grupo III registró una propuesta de 5 mil 410 millones de pesos, equivalente a 19% menos que el promedio, mientras que el Grupo VII presentó una oferta de 5 mil 647 millones de pesos, es decir, 16% inferior. De acuerdo con empresarios del sector, estos montos resultan difíciles de igualar bajo las condiciones actuales del mercado mexicano.
En contraste, las ofertas más altas fueron presentadas por compañías con capital mayoritariamente nacional o con amplia presencia en el país. Entre ellas se encuentran ICA Constructora (7 mil 783 millones de pesos), La Peninsular (7 mil 499 millones) y Constructora de Proyectos Viales de México (7 mil 063 millones).
También participaron Recal Estructuras, con 6 mil 767 millones de pesos, y Mota-Engil México, con 6 mil 743 millones.
Las propuestas ya fueron resguardadas por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), organismo descentralizado de la SICT encargado de evaluar las ofertas. El resultado definitivo de la licitación se dará a conocer el lunes 9 de marzo de 2026 a las 17:00 horas, mediante la Plataforma Digital de Contrataciones Públicas.
